CT125 改裝日誌:aRacer Mini X+電腦撰寫

在我 CT125 系列的第一篇文章"CT125 交車日誌:開箱&騎乘14天改裝心得"有提到,這台車我落地就改了整套進氣系統,如果不知道我改了那些可以點上方連結進去看看。

目前騎了一個半月,也知道改了進氣沒有搭配電腦撰寫的話低速會非常難騎,沒想到還真得有夠難騎,要好騎只能拼命拉高轉速在騎,但是整台車會直接變成氣血循環機,所以只能靠加大齒盤把不見的低扭力補回來。

改大齒只是暫時的解方,由於改了進氣導致供油與空燃比對不上,導致ECU無法正常給予正確的供油量。如果真要把引擎真正的低速扭力補回來還是得要靠寫電腦來解決。畢竟現在的車都是省油好騎為主,所以原廠的 ECU 的供油是都比較少,也因供油量不足導致爆發力也不夠。供油少的另一個缺點就是稀薄燃燒,導致讓引擎長期處在高溫狀態而導致大幅縮短機件壽命。

因此我又去問了一圈北部有在改 CT125 的車行,問到了北投知名的改裝車行"唭哩岸車業",老闆給出的建議是直接更換 aRacer 的全取代的 ECU,老闆表示電腦內寫雖然同樣可以提升車子性能以及解決稀薄燒問題,但只適合沒有動引擎(包含進排氣系統)的車用,算是另類的罐頭程式,如果有動到進排氣系統建議直接更換全取代 ECU,可以針對改裝件提供更精準的性能提升。

因此就跟老闆訂了一組 aRacer ECU,不過剛好逢過年連假期間很多地方都休假,實際安裝施工也是過年後了。

aRacer RC mini X 安裝

aRacer 有在改機車的應該也不陌生,身為台灣最知名的機車改裝電腦廠商,目前入門款的全取代電腦為 RC mini X,針對輕度改裝(進排氣、改裝凸輪、小改引擎)所推出的入門機種;相比電腦內寫,可以調整的地方說是五花八門。由於我這台 CT125 在引擎方面只打算動進排氣系統,不打算改引擎;所以以我的需求 RC mini X就已經足夠了。

由於 CT125 對於 aRacer 來說是相對冷門的車款,會騎這台車的也比較不會花錢改全取代 ECU,所以就沒有推出 For CT125 的改裝電腦。不過與本田的另一台小車 ST125 ,也就是臘腸狗 Dax 共用同一顆 ECU,而且可以安裝直上。

馬力機調教&撰寫成果

經過馬力機調教撰寫後,馬力從原本的 9PS 提升到了 11.25PS,直接暴漲兩匹,看來改進氣對於引擎性能提升還是有用的,不過也是要搭配正確的電腦撰寫才能發揮出改裝應有的性能。

由於進氣性能的提升,在中尾速的油們響應反而更好,而且原本高轉氣不足的問題也得到了解決,轉速可以延伸到更後面,對於高速巡航方面改善比較多。再來我一直靠北很久的低轉扭力也改善了許多,原本大概要拖到很後面才有速度出來,現在一扭就有力了!

老闆寫完電腦後還特別叮囑說 6000 轉上下記得換檔,從上面圖表來看最大扭力就出現在 6100 轉上下,這樣才能保持車輛動力最佳輸出。

aRacer Sport D 安裝

由於 CT125 這台車沒有轉速表,對於 6000 轉在甚麼區間點比較模糊,雖然我依靠屁股也大概知道換檔時機,不過保險起見還是安裝了 aRacer 所推出的外掛顯示表 Sport D。不只可以看轉速還可以看引擎溫度、空燃比、油門開度、電壓等等…,不過裝這個比較偏向裝逼大於實用就是了,而且小小一塊螢幕價格也不算便宜。

aRacer 也有推出另一款可以顯示更多資訊的外掛儀表 iMode 系列,相比 Sport D 螢幕變為全彩 TFT 而且逼格更高,不過只能安裝在 aRacer 的高階 Super X ECU 上使用,所以 mini X 無緣安裝。

排氣管規劃

進氣以及電腦已裝完成了,目前就只差排氣管整套進排氣就算改裝完成了,不過我想要的管真的挺貴的,吉村 Tactical Cyclone 台灣尊貴環保局合格認證全段管一隻要價 $29500,這價格真的捏者懶趴買都有點困難,畢竟每個月能支配的錢也不算多,看來還是先忍忍實在…

吉村 Tactical Cyclone 這隻認證管是 webike 獨家販售,其他地方也沒有賣,更別說這隻管連二手都找不太到了,太苦了苦壓系!

總花費

aRacer RC mini X:$9500
aRacer Spord D:$2900
馬力機電腦撰寫:$3500
拆裝工資:$1200

總花費:$17100

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