CT125 改裝日誌：電系加強

CT125 這台車如果細心的人會發現，發動時怠速大燈會一閃一閃的，這是因為這個家族引擎的發電盤是單向半波，不只 CT125，只要是這顆 125 引擎的攣生兄弟都有這樣的情況，MSX、Monkey、Dax、Super Cub 等車系通通都有這個問題。

不過也可以理解，畢竟這種車就是皮實耐操，沒有多餘的電系跟電控，所以自然用電量就不需要太高，不過這僅限於全原廠的電系下，現代的車多少一定會再額外加其他電系，如行車紀錄器或是 USB 車充等，這時原本單向半波電盤的發電力就更不夠了，就是為甚麼怠速時大燈會一閃一閃的，因為大家都在搶電吃。

想要加裝其他電系，一定都是會遇到電力的部分問題，通常引擎的轉速必須在3000~4000轉左右，整體用電量才會達到一個穩定，不燃引擎怠速時都會消耗掉電瓶的電力，再加上單向半波發電不給力，長期下來就是宣告電瓶不治。

原車的整流器非常的薄弱，只要電一吃多就沒辦法將電壓穩定住，所以這次主要目的是更換加強的整流器，讓整車的電系更加穩定！

另外這次也會將車上的鉛酸電瓶換成鋰離子電瓶，偷輕的同時也電壓輸出也比鉛酸電瓶穩定直接，而且鋰離子電瓶自放電較低，久放比較不會虧電。

BOSCH 鋰離子電瓶

這次更換的電瓶是 BOSCH 專為機車推出的鋰離子電瓶，型號為 ML605（CT125 原廠為 YTZ4V），雖然鋰離子電瓶很多家都有出，但是看在 BOSCH 是國際大廠，在電力方面也深根許久，應該還是比較有保障，所以就選擇了 BOSCH 作為本次主角。

電瓶本體有附三組不同高度的增高泡棉，以便對應不同車款安裝空間，另外頂部有簡易的電量顯示器，按一下就可以知道現在電瓶的電量狀態。

至於 CT125 更換電瓶難度也不高，一樣拆開老地方，將電瓶護蓋上的兩顆螺絲卸下可以看到電瓶了，原車的電瓶型號為湯淺 YTZ4V，BOSCH 對應的型號為 ML605。

老樣子，拆電瓶先拆正極在拆負極，以免修怕電。

將原車的電瓶拆出來跟 BOSCH 的鋰離子電瓶做比較，大小基本上差不多，高度比原車的 YTZ4V 稍微矮一點，厚度則是一樣，可以安心的裝上車不會卡到。

八微米整流器

接下來就是安裝整流器，這次選擇用台灣品牌的八微米整流器，之前在社團看到有人裝上後說是評價不錯，可以穩定電壓並且怠速時大燈不會閃爍，所以就買來裝看看。

由於更換整流器車上要拆的殼比較多，施工難度會稍微複雜一點，建議先將空濾箱拆掉會比較好施工。

總結

八微米整流器與鋰離子電瓶安裝上車後，發動怠速大燈終於不會閃爍了！而且怠速電壓也穩定再 13.7V，我原車上只有加裝行車紀錄器與 USB 車充，以及艾鋭斯的 Mini X 與 SportD，在還沒改整流器前怠速電壓約 12V 左右，且有時會降到 11 點多，可見光改整流器電系強化效果就非常明顯。未來如果要再加裝霧燈或加熱手把等比較吃電的電系就比較不用怕車上電力不足了！

以上，推薦給車上電系很多又虧電的車友參考，感謝收看。

總花費

BOSCH 鋰離子電瓶 ML605：＄3,700
八微米整流器 CT125專用：＄5,500

總花費：＄9,200