CT125 改裝日誌：離地面最近的先改
CT125 的前後輪寬為 80/90-17，且原廠配胎為全地形多功能胎，目前騎程下來的感受是多是不穩、會滑，就算是大晴天也依然如此。
雖然我知道他只是台 125，由於我騎車屬於比較戰鬥派，125 都當成 1250 再騎；而且是油門幹到底、過彎一定要伸腳的那種，所以還是希望這台車的抓地力、穩定度強一些。
再來原廠的鋼絲框是有內胎的，不是說有內胎不好，而是有內胎重量會比較重影響操控感，再來很多店家都不太喜歡接有內胎的車；甚至連內胎都不會更換、沒有備料。萬一路上爆胎的話頭就大，要馬就自己帶內胎換、要馬就換無內胎框。維修方便性也不如無內胎，如果今天是無內胎的框，至少可以用補的方式繼續用。
人家都說改車最好先從離地面近開始改，社團熱門改裝的無內胎鋼絲框有兩個牌子；一種是 YOKO，另一個就是大名鼎鼎的試算表牌 EXCEL。
YOKO 的鋼絲框最大的特點是他的鋼絲是鎖在輪胎邊緣，裡面則是完全沒有孔洞。這樣的優點是完全不會有漏氣與氣密問題，但缺點就是我覺得蠻醜的，因為鋼絲是固定在輪胎邊緣所以外面會凸一圈出來，輪胎裝上去後我覺得超及突兀，而且社團也有零星騎一騎變斷框的災情，所以我就不會考慮這個牌子的框了。
接下來說說 EXCEL 的鋼絲框，EXCEL 有再接觸越野或是滑胎車的人應該不陌生，大多數人改裝鋼絲框都是用 EXCEL 這個牌子的，甚至原廠就配 EXCEL 框的也不在少數。而 EXCEL 有針對 CT125 這台車推出無內胎鋼絲框，採用 Bartubeless 的氣密套件、原廠 OEM 哈姆及鋼絲條，並且這組輪框有加大 J 值以應對更寬的輪胎，買來就是一整組的可以直接上車。
不過這組框就是傳統鋼絲框+氣密的組合，多久氣密會跑掉開始漏氣有待時間考驗，但優點是買來就是直接做好氣密，工廠端如果有做好氣密基本上漏氣機率為 0，就算真的漏了也可以出保固。
綜合以上考量，我最終決定換 EXCEL 的鋼絲框。原本是想要換黑色的，畢竟黑色是萬搭的保底牌，不過我問了一圈北部專門改 CT125 的車行幾乎都是缺貨狀態，只有樹林的和興車業有一組紅色的現貨，當天跟老闆預定保留當天下班直接殺去樹林安裝！
無內胎鋼絲框+煞車強化
一開始我還覺得紅色輪框會不會不搭，雖然我的車也紅色的 XD，但後來裝上去的效果出乎意料的好看，算是一次盲猜就中的概念。並且老闆建議將原廠前後輪芯更換掉，因為原廠輪芯用久會裡面會生鏽，有可能會有拆不下來的風險。
輪胎則是更換成倍耐力的 Diablo Rosso Sport，前輪為 90/80-17、後輪為 100/80-17，與原廠前後胎寬 80/90-17 相比寬了不少。
本來這趟就只是想著改完輪框就完事了，不過我又多問老闆幾句煞車的改裝方向，畢竟 CT125 煞車真的是差強人意，幾乎煞不太住。然後老闆就默默拿出了前後加大碟盤套件，經過老闆一番洗腦後最終決定一起改了，也一併更換 Frando 杜邦碳素纖維超合金來令片名子越長越厲害是吧。
經過漫長的施工，終於可以把這組漂亮的騷包紅輪框裝上車了！整體效果看起來扛扛得！
裝好後就開心付錢離開了，騎回家的路上發現幾乎換了台車似的，加寬的輪胎穩定度相比原廠提升不少，且抓地力還是我熟悉的倍耐力，在路上過了幾個大彎也沒有明顯滑動的痕跡，且頃角可以更低更快的過彎。
煞車部分，原廠的煞車在緊急狀態下幾乎是煞不太住，而且要很長一段距來能完全煞停，在更換加大浮動碟盤以及杜邦碳素纖維超合金來令片後，煞車反而俐落了不少，原本要拉很長距離才能煞停住，現在只要大概稍微掐住就能完全煞停，算是比較有感的安全性改裝。不過原廠的煞車油管是橡膠的，在重煞車時油管會膨脹導致沒辦法用最大的力道傳遞給卡鉗，而且煞車按起來手感很模糊我不是很喜歡，後續應該會更換全車金屬煞車油管來解決這個問題。
至於要不要改卡鉗？我在網路上蒐了一圈完全沒有對應的卡鉗座，所以想要改一些對四卡鉗之類的基本上也沒辦法，而且改對四這種比較肥的卡鉗可能會磨到輪框。如果真要改卡鉗只能改 RCB 或 NISSIN 推出的改裝單二卡鉗，但是原廠就已經是 NISSIN 的單二卡鉗了，改了相對比較沒有意義，所以 CT125 制動方面換個加大碟盤＋好一點的煞車皮＋金屬油管就差不多了。
42加大後齒盤＋RK無油封黃金鍊條
騎回家的隔天剛好訂購的加大 42 後齒盤跟 RK 無油封黃金鍊條也到貨了，JA65 原廠後齒盤為38齒，屬於舒適順順騎取向；但是真的沒什麼扭力，如果想要有扭力的話，多數推薦更換 42 齒加大後齒盤來提升扭力。
更換 42 齒加大後齒盤後扭力有大幅度的提升，跑台七乙一趟發現跑起來也比較順暢，爬陡坡也不用2檔轉到底才有力了。不過尾速會稍微犧牲，但尾速對於 CT125 這種車反而還好，畢竟這台車也 125cc，加上車的重量拉尾速也沒意義，路邊隨便一台全原廠勁戰都海放。
至於鍊條則是更換RK的無油黃金鍊，畢竟後齒盤加大了原廠的鏈條目數不夠只能換掉；而且原廠鍊條運行噪音還蠻大聲的，趁這個機會剛好一起換掉。
至於為甚麼不換油封鍊條？油封鍊條因為有油封的存在所以運轉的阻力會比較大，動力輸出沒有無油封鍊條來的直接，但好處是保養週期可以拉比較長，且抗拉扯程度較佳；無油封鍊條則相反，保養週期較短需要頻繁上油，不然很容易就死目、且較不抗拉扯，所以常常就需要調整鍊條以保持最佳動力輸出，但是運轉阻力較低、動力輸出較直接，且價格相對較便宜，對於這種小排氣量的車子來說無油封鍊條是比較好的選擇。
總花費
EXCEL Bartubeless 氣密鋼絲框：$20000
倍耐力 ROSSO SPORT 90/80-17 前輪：$2200
倍耐力 ROSSO SPORT 100/80-17 後輪：$2500
黑鉻碟盤螺 M8x24 *8：$1100
白鐵前後輪芯 12M 280mm：$1200
Seven Speed 256MM 加大浮動碟盤 + 卡鉗座：$5000
KAMUI 226MM 加大浮動碟盤 + 卡鉗座：$8500
太陽牌 42T 後齒盤：$1500
RK GB428MXZ 無油黃金封練條 120目：$1800
總花費：$43800
取材協力：和興車業