CT125 改裝日誌：HealTech IQSE-1 快排
是說，在網路上從來沒有看過 Cub 車系有在改快排的，就算有也沒看過有人發過文章，於是我就很好奇如果離心式離合器的車改快排的效果會是怎麼樣？於是乎就萌生了想要幫我的 CT125 改快排的想法。
至於這種車還要改甚麼快排？又不是分秒必爭的賽道；更何況這種車本已經少了離合器拉桿，改快排是不是多此一舉？改車從來講求的不是實用性，我本來就是一個喜歡瞎折騰車的人，對我來說想改就改。反正總歸一句，我就是懶得換擋還要收油門拉！
我之前的車大多都是改 HealTech IQSE-1 的快排，但是全新的又太貴，於是我就上二手市場找看看有沒有人賣二手的；結果剛好還真的有人賣二手的 IQSE-1 快排，不過線組是 VFR800 用的；不過沒關係，只要搞懂線組的配線原理，買回來自己稍微修改加工一下，也是可以套用在 CT125 上面用的。
線組修改
文章開頭有提到，這組快排是跟人家收二手的，線組當然也沒辦法直上。原車主的線組是 VFR800 的線組 QSX-F4B，而 Cub 車系沒有專用的線組（畢竟誰會想到有人會在這種車上裝快排），不過 Cub 的親戚 MSX125 就有對應的線組 QSH-P2T，如果要另外買線組又要另外花錢，所以打算把原車主給的 QSX-F4B 改成 QSX-P2T。
QSH-P2T 是靠中斷點火的方式來達成快排換擋，而 QSX-F4B 是靠斷油的方式，也就是 IQSE-1 有分斷油跟斷火兩個模式來切斷動力，我稍微比對了一下斷油跟斷火兩種方式線組是共通的，這樣事情就好辦了！
參照官方說明文件後，就著手開始修改快排線組，QSX-P2T 是單／雙缸車共用的線組，所以官方的說明文件是雙點火線圈，不過 CT125 只有單缸，所以可以少做一條點火線圈的線出來。
這裡要注意的是，官方的配線是正極斷火，但是在 CT125（或其他 Cub 車系） 上面則是負極斷火！
剛開始按照官方文件上面的配線圖修改完線組後去接到車上，電門打開看到快排主機有反應了，但是怎麼樣都發不起來，我在那邊研究老半天會不會是線沒接好？還是我哪裡線接錯？到處翻 Google 裝了快排後有可能發不動的所有答案，都已經往最壞的方向想 CT125 是不是不支援快排…
最後我就把點火正負極的線對調一下，結果就發動了，害我在那邊瞎白忙一場！
圖中的線組接頭左到右分別為：（紅）點火輸入、（綠）點火輸出、（黑）接地、（白）點火訊號輸入。
點火訊號輸入為甚麼會在分別接兩個頭出來？在上面官方接線圖中白色線是要與原車的點火訊號線搭線，不過這樣要破線所以我就額外拉一個頭出來接原車的點火訊號線，然後將插頭插在點火線圈上，另一個頭則是接武川的 DN 儀表的轉速訊號線。
線組處理好後就是將快排主機找地方塞起來，由於 CT125 本身就沒那麼多空間，所以我將快排主機放在車殼的 LOGO 處，剛好那邊有一個空間。
快排感應器安裝
快排安裝好後就剩最後一步，將快排感應器固定到打擋桿上。
CT125 的打擋桿是直接連到打擋軸上的，有別於其他擋車透過連桿方式打擋，所以安裝位置就只有打擋桿固定螺絲上了；原廠的固定螺絲長度不夠，必須自備一顆比較長的 M6 螺絲來鎖緊固定（如果是買新的話裡面就有長螺絲了）鎖附扭力為 6 Nm。
感應器的線記得要預留長度，不能拉太緊，否則線很容易就斷了。
APP設定
快排安裝完成後就是進行調整了，IQSE-1 有分藍牙與 WiFi 版本，APP 也分藍牙與 WiFi 版本，必須下載相對應的APP才能設定。
我這台 IQSE-W1 是 WiFi 版本的，就必須要用 WiFi 版本的 APP來進行設定（題外話 WiFi 版本的 APP 連線超爛，要連3~4次才連的上，藍芽的一開就秒連上了）。
至於設定參數可以參考我上面貼的：
- 離心式離合器因結構的關係在換檔時接合時間比較長，手動模式比較不好調整，所以使用自動調整模式將中斷時間直接開到最大 140 毫秒，中斷時間太短會燒離心式離合器。
- 因快排感應器是鎖在打擋桿固定螺絲上，引擎或路面的震動反應比較直接造成容易誤判（最直接的感受就是車會突然沒動力鈍一下），所以要把雜訊濾除啟用，並將延遲執行中斷動力時間開到最大 50 毫秒。
- 轉速太低用快排比較沒有意義，所以我設定快排 4000 轉時啟用，紅線轉速設定 9500 轉。
後記
裝好快排這幾天在路上騎，後腳跟總是會碰到打擋桿的後腳踏造成快排誤判做動，導致騎乘中會鈍一下讓我很不爽，所以索性就把打擋桿的後腳踏直接切掉了，切掉後腳踏後誤觸機率就變小了。
反正這台車我一直都是當反打在騎，我也不踩後面降擋，切掉對我來說並沒有甚麼影響就是了。
總花費
HealTech IQSE-W1快排主機＋QSX-F4B 線組（二手收購）：$9000
總花費：$9000